Вопрос серезный, про изгибы!!! вн+

Каждая колесная пара у вагона проходит свои сроки испытания освидетельствование на замеры и тому прочее.А вот радиус поворота в кривой на вагоне осуществляется за счет шкворня то есть сам шар,который скользит, в свою очередь и поворачивает не только сами тележки с колесными парами,но и сам кузов(либо вагон).Как правило на каждой кол.паре имеется гребень на выбеге-это при скорости,колесная пара цепляет за сами рельсы,тем самым оставаясь на своем месте и прохождение самой кривой-дает тех результатов.

А поезд такие виражи, как автомобиль, не закладывает )))

Ну вообще автомобиль поворачивает за счёт изменения положения колёс и силы трения, а изменение скорости вращения колёс - это следствие, "побочный эффект" так сказать.
Если заблокировать передний дифференциал, это не значит, что автомобиль не сможет поворачивать совсем, хотя ухудшение поворачиваемости, конечно, будет, колёса будут сноситься наружу.
А поезда - они по рельсам ходють!

Угол поворота ж/д пути настолько невелик, что (возможно) можно смириться с проскальзыванием колёс относительно рельс на каждой (взятой в отдельности) колёсной паре!?! Приветтт!!!

Мине рисовать лениво, так скажу. У железного колёса профиль конический, плюс реборда,плюс наклон профиля полотна, радиус поболе , как раз вписывается разница диаметров возле реборды и с краю.