Верховный Наставник (179300)

В 1976 году мы были не лапотниками как принято у некоторых считать а сами полностью производили… что

Самолеты! И это всего лишь 31 гол после ВОВ. 100 миллионов пассажиров перевезли за тот год! Плохо жили?
Мы платим до 300 руб за каждую тысячу уникальных поисковых переходов на Ваш вопрос или ответ Подробнее
6 ОТВЕТОВ
Наставник (78653)
А поезда?до сих пор наши-самые поездатые)..шучу..в Китае лучше- сеть скоростных железных дорог!
Верховный Наставник (106753)
Я согласна, если бы лапотниками нас называли итальянцы с их обувью и , вообще, стилем,
Но смешно это слышать это от ххххлов-босяков от сохи.
Да и им смешно, наверное, просто так гавкают
.
Капец какой-то... 100 миллионов пассажирах перевезли на каких-то калошах...
Мудрец (21945)
И у нас был авиационный завод (дальше матюги). Как они смеют называть СССР совком!
Хранитель Истины (366047)
И куда ты летал в 1976 году??
ДА И САМОЛЁТЫ МЫ ДЕЛАЛИ ТАКИЕ ЧТО ДО СИХ ПОР ИМ НЕТ АНАЛОГОВ В МИРЕ И ДАЖЕ ЧЕРЕЗ ТЫСЯЧУ ЛЕТ НЕ ПОБЬЕТ ИХ РЕКОРД ПО ИЗЯЧЕСТВУ, СКОРОСТИ И КОМФОРТАМ -ТОГДА ДЕЛАЛИ В СССР ЛАЙНЕРЫ ТАКИЕ ЧТО ОНИ КАЗАЛИСЬ ПРИЛЕТЕЛИ В СССР ИЗ БУДУЩЕГО КОТОРЫЕ В 90-ЫЕ ГОДЫ ГОРБАТЫЙ УГРОБИЛ❕❕❕❕❕



Ту-144 — советский сверхзвуковой пассажирский самолёт 1-го класса, разработанный КБ «Туполев» в 1960-х годах и производившийся в Воронеже.

Первый испытательный полёт совершил 31 декабря 1968 года, что стало первым в мире полётом сверхзвукового пассажирского лайнера повышенной комфортности и скорости превышающего скорости звука незнавшего аналога в мировой самолётостроения❕❕❕❕❕


Ту-144: почему советский сверхзвуковой пассажирский самолет перестал летать?

Он стал первым в мире пассажирским самолетом, преодолевшим сверхзвуковой барьер. Однако наслаждаться необычным и быстрым полетом его пассажиры смогли совсем недолго.

О создании сверхзвуковых гражданских самолетов в мире задумались вскоре после окончания Второй мировой войны. В 1960-е годы идея получила практическое воплощение.

В 1962 году Великобритания и Франция договорились о совместной разработке сверхзвукового лайнера, получившего имя «Конкорд» («Согласие»). В то же время СССР приступил к работе над собственным проектом — Ту-144.




Каждая из стран стремилась поднять свой самолет в небо раньше конкурента. В конечном итоге это удалось сделать Советскому Союзу.

31 декабря 1968 года разработанный конструкторским бюро Туполева авиалайнер совершил свой первый испытательный полет длительностью в 37 минут. «Конкорд» взлетел только 2 марта 1969 года.

Советский самолет был чуть быстрее своего западного коллеги (2500 км/ч против 2150 км/ч) и мог подниматься на большую высоту (19 тысяч метров против 18 тысяч 300 метров). «Они во многом похожи друг на друга, — утверждал авиаконструктор Алексей Туполев. — Ничего удивительного здесь нет — оба самолета одного класса: количество пассажиров, скорость, высота полета, вес почти одинаковы. Идентичность основных характеристик вызвала и сходство внешнее».

Существенные различия в конструкции были связаны с тем, что «Конкорд» предназначался для межконтинентальных полетов из Европы в США и обратно, в то время как полет Ту-144 должен был проходить над территорией Советского Союза.

Франко-британский самолет поэтому мог идти над безлюдным океаном на сверхзвуковой скорости на меньшей высоте, чем советский авиалайнер. Последнему приходилось подниматься выше, чтобы при переходе на сверхзвук в домах на земле не тряслись стены и окна, а у людей не закладывало уши. Отсюда и различия в весе, расходе топлива и ряде других показателей.




Запуск серийного производства Ту-144 в начале 1970-х годов омрачила катастрофа. 3 июня 1973 года в ходе международного авиасалона Ле-Бурже первый серийный советский сверхзвуковой авиалайнер разрушился в воздухе и упал на жилой район.

В результате погибли шесть членов экипажа и восемь жителей поселка. Расследование не выявило никаких неисправностей в работе систем Ту-144 и так и не смогло установить причину падения самолета.

Тем не менее производство Ту-144 продолжилось. Всего было построено 16 летных экземпляров. Два из них работали на открывшемся в 1977 году маршруте Москва-Алма-Ата.

Полет проходил на высоте до 17 тысяч километров на скорости в 2000 км/час. Расстояние в 3260 км авиалайнер преодолевал за два часа вместо пяти для обычных самолетов.

«Сверхзвуковой начал набирать высоту с таким колоссальным углом тангажа, что было полное ощущение, что сидишь в стартующем космическом корабле: ноги выше головы, грохот ревущих двигателей и перегрузка, которая длилась, по моим ощущениям, две-три минуты после отрыва, — вспоминал один из пассажиров. — Постепенно давление в спинку кресла стало уменьшаться. Угол набора высоты тоже снизился… Довольно скоро, когда мы еще не вышли на чистое небо, по громкой связи сообщили: «Уважаемые пассажиры, наша высота 11000 метров, скорость 1200 километров в час… Ура, мы на сверхзвуке!”»




«Высота 17000 метров это не 10 и даже не 12 тысяч… Облачный покров, над которым мы летели, простирался так далеко внизу, что казалось, что он почти лежит на земле. Особенно это заметно там, где в разрывах облаков видна земля и тени от облаков, почти совмещающиеся с самими облаками. До них — целая бездна пространства, залитая ослепительным светом Солнца», — писал восхищенный пассажир.

Ту-144 успели совершить по маршруту Москва-Алма-Ата 55 рейсов и перевезти 3284 пассажиров, когда в 1978 году коммерческое использование сверхзвуковых авиалайнеров в СССР решили прекратить. Поводом стала экстренная посадка самолета в ходе шедших в мае того года испытаний нового двигателя. В результате происшествия погибли два члена экипажа.

Истинной же причиной стала экономическая нецелесообразность использования сверхзвуковой пассажирской авиации. Билеты на рейс Ту-144 стоили почти вдвое дороже обычных, поэтому самолеты часто летали полупустыми. Затраты на топливо, обслуживание летательных аппаратов и создание соответствующей инфраструктуры на земле были весьма внушительными. При этом открытие коммерческих маршрутов в Европу не предусматривалось.

После прекращения производства существующие экземпляры Ту-144 использовались для грузоперевозок, тренировочных и испытательных полетов. В 1993 году самолеты были задействованы в совместных российско-американских исследовательских программах.

Западному собрату Ту-144 повезло больше. В Европе и США было немало бизнесменов, которые были готовы выложить крупные суммы денег, чтобы перелететь океан всего за три с половиной часа. «Конкорды» прекратили свою деятельность лишь в 2003 году после повышения цен на топливо, тем самым временно поставив крест на мировых сверхзвуковых пассажирских перевозках.....

Источник: https://dzen.ru/a/ZK_MxGlGpDo-GlX_?ysclid=lyhd8ah8...