На сколько Сitroёn DS-19 «Богиня» («Deesse») опередил целую автомобильную эпоху и ушедшее далеко в отрыв❓❓❓❓❓

Через два года будет ровно 70 лет как в Париже в 1955-том году на Парижском автосалоне в Детройте был представлен Сitroёn DS-19 автомобиль внеземной цивилизации и многие кто его видели в 1955-том году не могли тогда поверить что машина была не из космоса, она не просто вызвала в Детройте на автомобильной выставке СЕНСАЦИЮ — а самый настоящий ШОК, можно сказать до потеря сознания, также Сitroёn DS-19 «Богиня» стал и КИНОЗВЕЗДОЙ Фантомаса и президента Французской республики Шарля де Голля которому Сitroёn DS-19 «Богиня» и спасла жизнь президенту республики❗❗❗❗❗

Легендарный автомобиль — Citroen DS19, обгоняя время.

Многие современные производители начали строить концепт кары с начала своего становления, почти все они остались либо в чертежах или макетах.
На то они и концепт-кары, чтобы "выстрелить" и кануть в Лету. Намного сложнее адаптировать передовые технологии для серийной продукции. Впрочем, машин с чем-нибудь эдаким "впервые в мире" в истории тоже было предостаточно. Но сегодня речь пойдет об автомобиле, не просто опередившего время, а ушедшего в опасный отрыв.




Citroen DS19

Можно сказать, что Citroёn DS19 обогнала время. Насколько? Пожалуй, никто не ответит на этот вопрос – машина выгодно отличалась от современниц не только дизайном, но и технической составляющей. При том, что DS19 создавался не как автомобиль для элиты, а как авто для среднего класса, и объем его выпуска превысил 1,3 миллиона экземпляров.

DS произносится как "ди-си", явно ассоциируясь с французским словом Deesse, произношение которого очень похоже на слух, а это слово переводится как "Богиня". На самом деле, аббревиатура DS означает desiree special, "особый заказ". Автором первой версии целого семейства является Фламинио Бертони. В отечественной литературе в связи с DS иногда можно встретить фамилию более известного у нас маэстро Бертоне, но он не имел никакого отношения к рождению будущего бестселлера. Его знаменитое ателье еще примет участие в создании машин Ситроен, но гораздо позже. Сходство же двух талантливых дизайнеров заканчивается на том, что они оба итальянцы.

Примечательно что работы над будущей "Богиней" начались перед второй мировой войной и продолжались с некоторыми перерывами больше десяти лет. Специалистами фирмы за тот же период времени была разработана гидропневматическая подвеска, которая фактически и определила конструкцию ходовой части DS. А вот скульптуру автомобиля Бертони уточнял несколько лет. В общем, окончательный образ созрел к 1955 году, и было выпущено несколько опытных образцов.




Отдельно хочется отметить, что разработка модели велась в строжайшем секрете, можно сказать, что секрет охраняли лучше некоторых гос. тайн. Автомобиль показали на Парижском салоне, открывшимся 7 октября 1955 года в день Великой Октябрьской Социалистической революции -на то есть свои основании, машина тоже была революционной. Мимо DS не могли пройти. Посетители отчаянно толкались, пытаясь пробраться поближе и разглядеть новую ЗВЕЗДУ. Но никто, даже сами создатели не могли предполагать тот успех, что выпал на долю "Богини" — в первый день демонстрации за первые 45 минут было принято 749 заказов, к концу дня 12, 000!, а к закрытию автосалона — около 80. 000. Кто сегодня может похвастаться таким вниманием со стороны покупателя?

"Скорость, комфорт и безопасность" являлись тремя ключевыми аспектами, заложенными в DS его дизайнером Фламинио Бертони. Команда Citroen создала жесткий каркас, который являлся основой кузова DS и использовала новые материалы такие как алюминиевые сплавы и пластмассы. Кроме того команда также уделила особое внимание аэродинамике. Автомобиль имел цельный кузов со сменными панелями и полностью гладкий нос без передней решетки.

(Интересный факт из истории:

"Когда в Petit Clamart в 1962 году была сделана попытка покушения на жизнь Генерале де Голля, президентский DS — пронизанный пулями и шинами превратившимися в ленты — остался способен двигаться, причем быстро и смог увезти Генерала от опасности.")




Созданный гениальным кузовщиком образ автомобиля явно опережал свое время. Силуэт "Богини", даже неподвижной, рассекает воздух, заставляет зрителя мысленно вместе с ней изготовиться к прыжку и покорять, покорять… И сегодня многие специалисты считают, что есть DS, далее долго-долго ничего нет, а уж в конце — все остальные. Внешняя стремительность достигалась коротким задним свесом, спрятанными задними колесами, благодаря чему боковина кузова плавно ?стекала? с передних фар к заднему бамперу. ?Падающая? крыша перетекала (через козырек) в сильно наклоненное заднее стекло, а далее — в крышку багажника. Оригинальность и грамотность дизайна подтверждались не только субъективно, но и объективно — коэффициент аэродинамического сопротивления Cx доходил до 0,3. И уж совсем нестандартными выглядели хромированные атрибуты DS. В общем, все в ?богине? выдавало ее неординарность, ее аристократичность при относительно небольших габаритных размерах (4800х1790х1470). Интерьер также поражал своеобразием. Чего стоит только односпицевый руль! Рычаг переключения передач находился на рулевой колонке (переключение осуществлялось при помощи гидропривода, причем для этого не нужно было пользоваться сцеплением). А чтобы не пустовал кожух двигателя, который выдавался в салон довольно заметно, на его обивку ?пришили? элегантный карманчик. Вместо привычной педали тормоза водитель видел большую ножную кнопку. Если бы не 20 лет на конвейере, то все вышесказанное можно было бы отнести к описанию очередного концепта тех лет.



Как и внешний вид, конструкция AWтомобиля была весьма оригинальна. Кузов считался несущим, хотя в силовой схеме главным было мощнейшее основание с выдающимися вперед кронштейнами для крепления двигателя и передней подвески (привод то передний, как у всех AWтомобилей Citroen). Остальные же детали кузова, несли намного меньшие нагрузки, тем более многие панели изготавливались из алюминия, крыша была пластиковой, крылья — легкосъемными (задние вообще крепились одним болтом того же размера, что и колеса), двери не имели оконных рамок❄❄❄❄❄

Источники: https://www.drive2.ru/b/636856/
https://www.drive2.ru/l/3372524/
https://www.drive.ru/kunst/citroen/ds/559e80e495a6...




— ТАК НА СКОЛЬКО СITROЁN DS-19 «DEESSE» ОПЕРЕДИЛ СВОЁ ВРЕМЯ❓❓❓❓❓ По мне она опередила своё время аж, на целях 300 лет (но это только моё мнение) — а Ваши мнении на сколько она опередила целые автомобильную эпоху❓❗❄❄❄
Мы платим до 300 руб за каждую тысячу уникальных поисковых переходов на Ваш вопрос или ответ Подробнее
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 300 лет❗❗❗❗❗
20%
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 200 лет❗❗❗❗❗
2%
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 100 лет❗❗❗❗❗
12%
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 80 лет❗❗❗❗❗
2%
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 50 лет❗❗❗❗❗
12%
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 30 лет❗❗❗❗❗
6%
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 20 лет❗❗❗❗❗
8%
Сitroёn DS-19 опередила своё время на 10 лет❗❗❗❗❗
38%