Янки заявили, что иранские ПВО сбили украинский самолет "по ошибке" +
Американские власти считают, что иранская сторона якобы по ошибке сбила самолёт «Международных авиалиний Украины» в Тегеране 8 января. Об этом сообщает CBS со ссылкой на источники.
По словам источников, американские спутники зафиксировали два пуска ракет «земля — воздух» незадолго до крушения самолёта.
Также источники утверждают, что, предположительно, вблизи места катастрофы были найдены компоненты ракеты.
При этом в США считают, что «самолёт был выбран в качестве цели ошибочно».
Ну-да, ну-да! Персы же такие глюпие, каких-то пять тыщ лет цивилизации, ну ясное дело - перепутали между гражданским самолетом, взлетающим из аэропорта Тегерана, и боевым бомбардировщиком ВВС США, подлетающим к границам Ирана!
По словам источников, американские спутники зафиксировали два пуска ракет «земля — воздух» незадолго до крушения самолёта.
Также источники утверждают, что, предположительно, вблизи места катастрофы были найдены компоненты ракеты.
При этом в США считают, что «самолёт был выбран в качестве цели ошибочно».
Ну-да, ну-да! Персы же такие глюпие, каких-то пять тыщ лет цивилизации, ну ясное дело - перепутали между гражданским самолетом, взлетающим из аэропорта Тегерана, и боевым бомбардировщиком ВВС США, подлетающим к границам Ирана!
Мы платим до 300 руб за каждую тысячу уникальных поисковых переходов на Ваш вопрос или ответ Подробнее
| ЛУЧШИЙ ОТВЕТ ИЗ 4 |
Ответочка. Долго правда шла....
4 октября 2001 года в нейтральных водах акватории Черного моря потерпел катастрофу самолет Ту-154М авиакомпании "Сибирь", выполнявший чартерный рейс по маршруту Тель-Авив (Израиль) — Новосибирск (Россия). В результате катастрофы самолет был полностью разрушен и затонул.
Погибли все находившиеся на его борту 78 человек: 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Пассажиры были гражданами России, Израиля, либо имели двойное гражданство.
Самолет Ту-154М вылетел из аэропорта Бен-Гурион (Тель-Авив) в 10.00 по израильскому времени (12.00 по московскому). Полет по маршруту проходил без замечаний.
В 13.44 по московскому времени, когда Ту-154М, следуя стандартным маршрутом4 октября 2001 года в нейтральных водах акватории Черного моря потерпел катастрофу самолет Ту-154М авиакомпании "Сибирь", выполнявший чартерный рейс по маршруту Тель-Авив (Израиль) — Новосибирск (Россия). В результате катастрофы самолет был полностью разрушен и затонул.
Погибли все находившиеся на его борту 78 человек: 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Пассажиры были гражданами России, Израиля, либо имели двойное гражданство.
Самолет Ту-154М вылетел из аэропорта Бен-Гурион (Тель-Авив) в 10.00 по израильскому времени (12.00 по московскому). Полет по маршруту проходил без замечаний.
В 13.44 по московскому времени, когда Ту-154М, следуя стандартным маршрутом, находился над акваторией Черного моря на высоте 11100 метров, его отметка исчезла с экранов радаров Ростовского центра управления воздушным движением, и пропала связь с лайнером.
Экипаж самолета Ан-24 армянской авиакомпании, выполнявший рейс по маршруту Ереван (Армения) — Одесса (Украина) и находившийся в данном районе, наблюдал вспышку и падающие обломки. Они упали в акваторию Черного моря на удалении 183 километров от аэропорта Сочи.
На месте трагедии были организованы аварийные поисково-спасательные работы воздушными и морскими судами. К месту аварии из Геленджика срочно вылетел самолет Ан-26 Федеральной погранслужбы России. Туда же отправился сторожевой пограничный корабль "Гриф". Также к месту падения вылетели самолет Ан-12 Минобороны и вертолет Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы с плотами и спасателями на борту, направились два спасательных буксира — "Меркурий" из Туапсе и "Капитан Беклемищев" из Новороссийска.
Найденные в море тела погибших, фрагменты разбившегося Ту-154М и документы экипажа доставили на берег.
Но тела большинства из погибших во время поисковых работ обнаружить так и не удалось, они затонули вместе с обломками самолета.
Для организации расследования обстоятельств и причин происшествия, а также ликвидации его последствий и оказания помощи семьям и родственникам погибших была сформирована комиссия под руководством секретаря Совета Безопасности РФ Владимира Рушайло.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Минтранс РФ создали свою комиссию для расследования авиационной катастрофы в воздушном пространстве над Черным морем.
5 октября 2001 года заместитель генерального прокурора России Сергей Фридинский возбудил уголовное дело по статье "терроризм" по факту катастрофы самолета Ту-154. Как сообщили в Управлении информации и общественных связей Генпрокуратуры, дело возбуждено по указанию генерального прокурора Владимира Устинова. По его же распоряжению Сергей Фридинский возглавил следственную группу.
Основной версией авиакатастрофы считался террористический акт, совершенный на борту самолета, но остальные версии также рассматривались. Версию теракта категорически отвергли представители таможенной службы аэропорта Бен-Гурион в Израиле, утверждавшие, что все пассажиры, которые поднялись на борт самолета Ту-154, прошли жесточайший таможенный контроль и ни один человек просто не смог бы пронести в самолет взрывчатку.
В то же время представители компании "Сибирь" отмечали, что самолет находился в хорошем техническом состоянии. В эксплуатации он находился с 1991 года, в декабре 1999 года был проведен последний капитальный ремонта. Версию технических неполадок на борту самолета в компании называли маловероятной.
После изучения обломков самолета комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установила, что лайнер на высоте 11 тысяч метров сбила зенитная ракета С-200, запущенная силами ПВО Украины, проводившими в тот день военные учения в Крыму. Она была запущена с позиции, расположенной в районе города Феодосии на полуострове Крым. При поражении ракетой конструкция самолета получила существенные повреждения, которые вызвали разгерметизацию пассажирского салона и воспламенение топлива и других горючих веществ воздушного судна. Ту-154М столкнулся с водой, разрушился и затонул на глубине до 2000 метров.
Возбужденное Генпрокуратурой РФ по факту этой катастрофы уголовное дело в декабре 2001 года было передано для дальнейшего расследования в Генеральную прокуратуру Украины, а в России дело было прекращено.
Суды на Украине отказались признать причастность к трагедии украинских военных, однако в 2005 году правительство страны выплатило родственникам погибших компенсации из расчета 200 тысяч долларов за каждого погибшего.
Хозяйственный суд Киева в 2011 году отказался удовлетворить иск российской авиакомпании "Сибирь" о взыскании материального ущерба с Украины за катастрофу лайнера, поданный в 2004 году. Авиакомпания в иске требовала взыскать с министерства обороны и Государственного казначейства Украины 15,32 миллиона долларов за сбитый самолет и упущенную выгоду. Суд принял выводы киевских экспертов — сотрудников Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз — как доказательство. В январе 2011 года они провели повторную экспертизу и пришли к выводам, что украинская ракета не могла сбить пассажирский самолет. Украинские эксперты ссылаются на данные контроля радиолокационного комплекса "Геленджик" от 4 октября 2001 года, согласно которым в воздушном пространстве за 30 секунд до взрыва наблюдался неизвестный объект на расстоянии 49,9 километра от места катастрофы. Экспертиза Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ) установила, что если бы неизвестным объектом была ракета 5В28 ЗРК С-200В украинских войск, то она не могла за 30 секунд по своим тактико-техническим характеристикам преодолеть расстояние до самолета и поразить его.
Вместе с тем, эксперты утверждают, что катастрофа российского самолета произошла вследствие действия на его детали в направлении сверху и до середины множества твердых предметов (поражающих элементов) диаметром около 10 миллиметров, которые владели значительной кинетической энергией. Эксперты не смогли установить принадлежность поражающих частиц к конкретному взрывному устройству.
Российская авиакомпания обжаловала решение Хозяйственного суда Киева, но Апелляционный хозяйственный суд Киева в мае 2012 года оставил вердикт без изменений. Адвокаты "Сибири" в июне 2012 года обратились с кассационной жалобой в Высший хозяйственный суд страны, который в декабре подтвердил предыдущие решения. Таким образом, украинским судом в этом деле была поставлена точка.
Виновные в гибели самолета до сих пор не установлены.
В Новосибирске на Заельцовском кладбище в сентябре 2002 года был открыт мемориал жертв авиакатастрофы рейса Тель-Авив-Новосибирск. Памятник выполнен из белого мрамора и черного гранита. На черном фоне высечены фамилии всех погибших пассажиров авиарейса. Рядом с памятником — символические могилы погибших, тела которых не найдены., находился над акваторией Черного моря на высоте 11100 метров, его отметка исчезла с экранов радаров Ростовского центра управления воздушным движением, и пропала связь с лайнером.
Экипаж самолета Ан-24 армянской авиакомпании, выполнявший рейс по маршруту Ереван (Армения) — Одесса (Украина) и находившийся в данном районе, наблюдал вспышку и падающие обломки. Они упали в акваторию Черного моря на удалении 183 километров от аэропорта Сочи.
На месте трагедии были организованы аварийные поисково-спасательные работы воздушными и морскими судами. К месту аварии из Геленджика срочно вылетел самолет Ан-26 Федеральной погранслужбы России. Туда же отправился сторожевой пограничный корабль "Гриф". Также к месту падения вылетели самолет Ан-12 Минобороны и вертолет Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы с плотами и спасателями на борту, направились два спасательных буксира — "Меркурий" из Туапсе и "Капитан Беклемищев" из Новороссийска.
Найденные в море тела погибших, фрагменты разбившегося Ту-154М и документы экипажа доставили на берег.
Но тела большинства из погибших во время поисковых работ обнаружить так и не удалось, они затонули вместе с обломками самолета.
Для организации расследования обстоятельств и причин происшествия, а также ликвидации его последствий и оказания помощи семьям и родственникам погибших была сформирована комиссия под руководством секретаря Совета Безопасности РФ Владимира Рушайло.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Минтранс РФ создали свою комиссию для расследования авиационной катастрофы в воздушном пространстве над Черным морем.
5 октября 2001 года заместитель генерального прокурора России Сергей Фридинский возбудил уголовное дело по статье "терроризм" по факту катастрофы самолета Ту-154. Как сообщили в Управлении информации и общественных связей Генпрокуратуры, дело возбуждено по указанию генерального прокурора Владимира Устинова. По его же распоряжению Сергей Фридинский возглавил следственную группу.
Основной версией авиакатастрофы считался террористический акт, совершенный на борту самолета, но остальные версии также рассматривались. Версию теракта категорически отвергли представители таможенной службы аэропорта Бен-Гурион в Израиле, утверждавшие, что все пассажиры, которые поднялись на борт самолета Ту-154, прошли жесточайший таможенный контроль и ни один человек просто не смог бы пронести в самолет взрывчатку.
В то же время представители компании "Сибирь" отмечали, что самолет находился в хорошем техническом состоянии. В эксплуатации он находился с 1991 года, в декабре 1999 года был проведен последний капитальный ремонта. Версию технических неполадок на борту самолета в компании называли маловероятной.
После изучения обломков самолета комиссия М
4 октября 2001 года в нейтральных водах акватории Черного моря потерпел катастрофу самолет Ту-154М авиакомпании "Сибирь", выполнявший чартерный рейс по маршруту Тель-Авив (Израиль) — Новосибирск (Россия). В результате катастрофы самолет был полностью разрушен и затонул.
Погибли все находившиеся на его борту 78 человек: 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Пассажиры были гражданами России, Израиля, либо имели двойное гражданство.
Самолет Ту-154М вылетел из аэропорта Бен-Гурион (Тель-Авив) в 10.00 по израильскому времени (12.00 по московскому). Полет по маршруту проходил без замечаний.
В 13.44 по московскому времени, когда Ту-154М, следуя стандартным маршрутом4 октября 2001 года в нейтральных водах акватории Черного моря потерпел катастрофу самолет Ту-154М авиакомпании "Сибирь", выполнявший чартерный рейс по маршруту Тель-Авив (Израиль) — Новосибирск (Россия). В результате катастрофы самолет был полностью разрушен и затонул.
Погибли все находившиеся на его борту 78 человек: 66 пассажиров и 12 членов экипажа. Пассажиры были гражданами России, Израиля, либо имели двойное гражданство.
Самолет Ту-154М вылетел из аэропорта Бен-Гурион (Тель-Авив) в 10.00 по израильскому времени (12.00 по московскому). Полет по маршруту проходил без замечаний.
В 13.44 по московскому времени, когда Ту-154М, следуя стандартным маршрутом, находился над акваторией Черного моря на высоте 11100 метров, его отметка исчезла с экранов радаров Ростовского центра управления воздушным движением, и пропала связь с лайнером.
Экипаж самолета Ан-24 армянской авиакомпании, выполнявший рейс по маршруту Ереван (Армения) — Одесса (Украина) и находившийся в данном районе, наблюдал вспышку и падающие обломки. Они упали в акваторию Черного моря на удалении 183 километров от аэропорта Сочи.
На месте трагедии были организованы аварийные поисково-спасательные работы воздушными и морскими судами. К месту аварии из Геленджика срочно вылетел самолет Ан-26 Федеральной погранслужбы России. Туда же отправился сторожевой пограничный корабль "Гриф". Также к месту падения вылетели самолет Ан-12 Минобороны и вертолет Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы с плотами и спасателями на борту, направились два спасательных буксира — "Меркурий" из Туапсе и "Капитан Беклемищев" из Новороссийска.
Найденные в море тела погибших, фрагменты разбившегося Ту-154М и документы экипажа доставили на берег.
Но тела большинства из погибших во время поисковых работ обнаружить так и не удалось, они затонули вместе с обломками самолета.
Для организации расследования обстоятельств и причин происшествия, а также ликвидации его последствий и оказания помощи семьям и родственникам погибших была сформирована комиссия под руководством секретаря Совета Безопасности РФ Владимира Рушайло.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Минтранс РФ создали свою комиссию для расследования авиационной катастрофы в воздушном пространстве над Черным морем.
5 октября 2001 года заместитель генерального прокурора России Сергей Фридинский возбудил уголовное дело по статье "терроризм" по факту катастрофы самолета Ту-154. Как сообщили в Управлении информации и общественных связей Генпрокуратуры, дело возбуждено по указанию генерального прокурора Владимира Устинова. По его же распоряжению Сергей Фридинский возглавил следственную группу.
Основной версией авиакатастрофы считался террористический акт, совершенный на борту самолета, но остальные версии также рассматривались. Версию теракта категорически отвергли представители таможенной службы аэропорта Бен-Гурион в Израиле, утверждавшие, что все пассажиры, которые поднялись на борт самолета Ту-154, прошли жесточайший таможенный контроль и ни один человек просто не смог бы пронести в самолет взрывчатку.
В то же время представители компании "Сибирь" отмечали, что самолет находился в хорошем техническом состоянии. В эксплуатации он находился с 1991 года, в декабре 1999 года был проведен последний капитальный ремонта. Версию технических неполадок на борту самолета в компании называли маловероятной.
После изучения обломков самолета комиссия Межгосударственного авиационного комитета (МАК) установила, что лайнер на высоте 11 тысяч метров сбила зенитная ракета С-200, запущенная силами ПВО Украины, проводившими в тот день военные учения в Крыму. Она была запущена с позиции, расположенной в районе города Феодосии на полуострове Крым. При поражении ракетой конструкция самолета получила существенные повреждения, которые вызвали разгерметизацию пассажирского салона и воспламенение топлива и других горючих веществ воздушного судна. Ту-154М столкнулся с водой, разрушился и затонул на глубине до 2000 метров.
Возбужденное Генпрокуратурой РФ по факту этой катастрофы уголовное дело в декабре 2001 года было передано для дальнейшего расследования в Генеральную прокуратуру Украины, а в России дело было прекращено.
Суды на Украине отказались признать причастность к трагедии украинских военных, однако в 2005 году правительство страны выплатило родственникам погибших компенсации из расчета 200 тысяч долларов за каждого погибшего.
Хозяйственный суд Киева в 2011 году отказался удовлетворить иск российской авиакомпании "Сибирь" о взыскании материального ущерба с Украины за катастрофу лайнера, поданный в 2004 году. Авиакомпания в иске требовала взыскать с министерства обороны и Государственного казначейства Украины 15,32 миллиона долларов за сбитый самолет и упущенную выгоду. Суд принял выводы киевских экспертов — сотрудников Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз — как доказательство. В январе 2011 года они провели повторную экспертизу и пришли к выводам, что украинская ракета не могла сбить пассажирский самолет. Украинские эксперты ссылаются на данные контроля радиолокационного комплекса "Геленджик" от 4 октября 2001 года, согласно которым в воздушном пространстве за 30 секунд до взрыва наблюдался неизвестный объект на расстоянии 49,9 километра от места катастрофы. Экспертиза Киевского научно-исследовательского института судебных экспертиз (КНИИСЭ) установила, что если бы неизвестным объектом была ракета 5В28 ЗРК С-200В украинских войск, то она не могла за 30 секунд по своим тактико-техническим характеристикам преодолеть расстояние до самолета и поразить его.
Вместе с тем, эксперты утверждают, что катастрофа российского самолета произошла вследствие действия на его детали в направлении сверху и до середины множества твердых предметов (поражающих элементов) диаметром около 10 миллиметров, которые владели значительной кинетической энергией. Эксперты не смогли установить принадлежность поражающих частиц к конкретному взрывному устройству.
Российская авиакомпания обжаловала решение Хозяйственного суда Киева, но Апелляционный хозяйственный суд Киева в мае 2012 года оставил вердикт без изменений. Адвокаты "Сибири" в июне 2012 года обратились с кассационной жалобой в Высший хозяйственный суд страны, который в декабре подтвердил предыдущие решения. Таким образом, украинским судом в этом деле была поставлена точка.
Виновные в гибели самолета до сих пор не установлены.
В Новосибирске на Заельцовском кладбище в сентябре 2002 года был открыт мемориал жертв авиакатастрофы рейса Тель-Авив-Новосибирск. Памятник выполнен из белого мрамора и черного гранита. На черном фоне высечены фамилии всех погибших пассажиров авиарейса. Рядом с памятником — символические могилы погибших, тела которых не найдены., находился над акваторией Черного моря на высоте 11100 метров, его отметка исчезла с экранов радаров Ростовского центра управления воздушным движением, и пропала связь с лайнером.
Экипаж самолета Ан-24 армянской авиакомпании, выполнявший рейс по маршруту Ереван (Армения) — Одесса (Украина) и находившийся в данном районе, наблюдал вспышку и падающие обломки. Они упали в акваторию Черного моря на удалении 183 километров от аэропорта Сочи.
На месте трагедии были организованы аварийные поисково-спасательные работы воздушными и морскими судами. К месту аварии из Геленджика срочно вылетел самолет Ан-26 Федеральной погранслужбы России. Туда же отправился сторожевой пограничный корабль "Гриф". Также к месту падения вылетели самолет Ан-12 Минобороны и вертолет Ми-8 Сочинской поисково-спасательной службы с плотами и спасателями на борту, направились два спасательных буксира — "Меркурий" из Туапсе и "Капитан Беклемищев" из Новороссийска.
Найденные в море тела погибших, фрагменты разбившегося Ту-154М и документы экипажа доставили на берег.
Но тела большинства из погибших во время поисковых работ обнаружить так и не удалось, они затонули вместе с обломками самолета.
Для организации расследования обстоятельств и причин происшествия, а также ликвидации его последствий и оказания помощи семьям и родственникам погибших была сформирована комиссия под руководством секретаря Совета Безопасности РФ Владимира Рушайло.
Межгосударственный авиационный комитет (МАК) и Минтранс РФ создали свою комиссию для расследования авиационной катастрофы в воздушном пространстве над Черным морем.
5 октября 2001 года заместитель генерального прокурора России Сергей Фридинский возбудил уголовное дело по статье "терроризм" по факту катастрофы самолета Ту-154. Как сообщили в Управлении информации и общественных связей Генпрокуратуры, дело возбуждено по указанию генерального прокурора Владимира Устинова. По его же распоряжению Сергей Фридинский возглавил следственную группу.
Основной версией авиакатастрофы считался террористический акт, совершенный на борту самолета, но остальные версии также рассматривались. Версию теракта категорически отвергли представители таможенной службы аэропорта Бен-Гурион в Израиле, утверждавшие, что все пассажиры, которые поднялись на борт самолета Ту-154, прошли жесточайший таможенный контроль и ни один человек просто не смог бы пронести в самолет взрывчатку.
В то же время представители компании "Сибирь" отмечали, что самолет находился в хорошем техническом состоянии. В эксплуатации он находился с 1991 года, в декабре 1999 года был проведен последний капитальный ремонта. Версию технических неполадок на борту самолета в компании называли маловероятной.
После изучения обломков самолета комиссия М
| ЕЩЕ ОТВЕТЫ |
интересно, какими средствами ПВО сбили?.. Российскими?
тааакую рекламу нам обеспечили... Похлещще, чем сирийцы, когда наш самолёт над морем в Сирии сбили..
тааакую рекламу нам обеспечили... Похлещще, чем сирийцы, когда наш самолёт над морем в Сирии сбили..
| ПОХОЖИЕ ВОПРОСЫ |