Я гений. Вот что придумал: Если поставить в деревенском доме паровую машину, то от котла будет +++
идти тепло, машина будет крутить генератор вырабатывая электричество а отработанный пар прямиком в радиаторы парового отопления.... КПД близко в 100%.....что - не так? Или я что-то не учёл???? ))))
У паровоза ведь нагрев котла - не используется, и отработанный горячий мятый пар - тоже прямиком в атмосферу.....))
Дополнен 6 лет назад
Мы платим до 300 руб за каждую тысячу уникальных поисковых переходов на Ваш вопрос или ответ Подробнее
ЛУЧШИЙ ОТВЕТ ИЗ 17 |
чтобы паровая машина работала требуется так называемый перегретый пар. Для этого в котлах паровозов и пароходов в дымогарных трубах вставлялись пароперегреватели из латунных трубок. Давление после них в котле доходило до 14 атмосфер. Иначе паровая машина не работает. поскольку без пароперегревателей давление в котле не превышает 3.5 атмосферы.
Ежели бы у паровоза отработанный пар выпускался бы в атмосферу, он просто не проехал бы станционную дистанцию пути 200 км(до водокачки).
Все локомотивы работают так. в обе стороны от узловой по 200 км - путевая дистанция. Перегнав состав до следующего узла локомотив возвращается в попутным составом в свою узловую станцию.
Это присказка. Пар отработанный используется для продувки дымовой трубы при наборе скорости, чтобы увеличить скорость горения угля и поддержания давления в котле до нормы. А на перегонах пар в трубу не продувается. То же самое делается и на пароходах.
В царское время сколько читаешь классики везде говорится о паровом отоплении. Я даже помню что у парового отопления радиаторы были особой формы - круглая труба с пластинчатыми радиаторами.
А обычные современные радиаторы из чугуна пар не подашь, конденсат будет грохотать в них очень громко. Потому то паровые радиаторы были прямые и устанавливались под наклоном с тем чтобы конденсат не скапливался в стекал в холодильник.
Кароче наука сложная и давно открытая и забытая.
Ежели бы у паровоза отработанный пар выпускался бы в атмосферу, он просто не проехал бы станционную дистанцию пути 200 км(до водокачки).
Все локомотивы работают так. в обе стороны от узловой по 200 км - путевая дистанция. Перегнав состав до следующего узла локомотив возвращается в попутным составом в свою узловую станцию.
Это присказка. Пар отработанный используется для продувки дымовой трубы при наборе скорости, чтобы увеличить скорость горения угля и поддержания давления в котле до нормы. А на перегонах пар в трубу не продувается. То же самое делается и на пароходах.
В царское время сколько читаешь классики везде говорится о паровом отоплении. Я даже помню что у парового отопления радиаторы были особой формы - круглая труба с пластинчатыми радиаторами.
А обычные современные радиаторы из чугуна пар не подашь, конденсат будет грохотать в них очень громко. Потому то паровые радиаторы были прямые и устанавливались под наклоном с тем чтобы конденсат не скапливался в стекал в холодильник.
Кароче наука сложная и давно открытая и забытая.
ЕЩЕ ОТВЕТЫ |
ПОХОЖИЕ ВОПРОСЫ |