Ученик (100)

Кто для Вас лучший конструктор или механик Формулы 1?

Регистрируйтесь, делитесь ссылками в соцсетях, получайте на WMR кошелек 20% с каждого денежного зачисления пользователей, пришедших на проект по Вашей ссылке. Подробнее
ЛУЧШИЙ ОТВЕТ
Специалист (570)
Кристиа́н Хо́рнер (англ. Christian Horner) — руководитель команды Формулы-1 Red Bull Racing. Родился в Леминтоне, Великобритания 16 ноября 1973 года.
Хорнер начал участвовать в гонках в 1994 году, в Британской Формуле-3, где провел три сезона. В 1996 году также принимал участие в Британской Формуле-2. В 1997 году Хорнер стал единственным гонщиком созданной им же команды Международного чемпионата Формулы-3000 Arden, по итогам чемпионата ему удалось заработать лишь 1 *. В 1998 году в команде появился второй гонщик — бельгиец Курт Моллекенс. Он получил 19 очков и занял 6-е место в чемпионате, в то время как Хорнеру не удалось завоевать ни одного *. По окончании сезона он завершил свою гоночную карьеру и сосредоточился на управлении командой.

Успехи Кристиана Хорнера в управлении собственной командой Формулы-3000 привлекли к нему внимание Дитриха Матешица. В конце 2004 году он купил команду Формулы-1 Jaguar Racing, чтобы создать на её базе новый коллектив Red Bull Racing. Хорнер был приглашен на пост руководителя команды.

В 2005 году, в свой первый сезон в Формуле-1, команда Red Bull заняла 7-е место в командном зачёте. В сезоне 2006 года команда завоевала свой первый подиум (3-е место Дэвида Култхарда на Гран-при Монако). На Гран-при Китая 2009 года Себастьян Феттель принес команде Red Bull первую победу.

В 2010 году команда Red Bull завоевала «золотой дубль»: выигран Кубок конструкторов (абсолютное лидерство выявлено в предпоследней гонке чемпионата) и Себастьян Феттель стал чемпионом мира. В 2011, 2012 и 2013 годах команда с помощью Феттеля повторила свой успех.

<image> http://www1.pictures.gi.zimbio.com/Christian%2BHorner%2BF1%2BGrand%2BPrix%2BMalaysia%2BQualifying%2B3r24yUJUj9Nx.jpg </image>

ЕЩЕ ОТВЕТЫ
Советник (4002)
Эдриан Ньюи (англ. Adrian Newey, род. 26 декабря 1958 года в Стратфорд-на-Эйвоне, Великобритания) — один из самых успешных гоночных конструкторов в истории автоспорта. Болиды, сконструированные под его руководством для разных команд, три раза выиграли гонку 500 миль Индианаполиса и два раза помогли стать гонщикам чемпионами в серии Champ Car, в гонках Формулы-1 принесли победу в 121 Гран-при, 10 чемпионских титулов и 10 Кубков Конструкторов (с 1991 года и по состоянию на 2013-й).[1] В Формуле-1" работал в командах Leyton House, Williams и McLaren, ныне сотрудник команды Формулы-1 Red Bull Racing, на должности технического директора.
Содержание [показать]
Биография[править | править исходный текст]

В старших классах он учился вместе с популярным ныне телеведущим Джереми Кларксоном, а его главной страстью с самого детства были машины и гонки. Сначала Ньюи коллекционировал сборные модели спортивных автомобилей, а потом стал грезить картингом.
Отец, обычный ветеринар, не имел возможности оплачивать это увлечение, и тогда Эдриан стал копить деньги, чтобы в итоге купить старое, гнутое, много раз побывавшее в авариях шасси и едва живой мотор. О том, чтобы рассчитывать на хорошие результаты, в такой ситуации мечтать не приходилось, и мальчишке пришлось приложить руки и голову, чтобы довести технику до приемлемого уровня. На этом карьера Ньюи-пилота по большому счету и закончилась, хотя по сию пору он охотно участвует в соревнованиях и, между прочим, имеет в активе четвёртое место в «24 часах Ле-Мана».
Окончил Университет Саутгемптона в 1980 году, 1-я степень с отличием в области аэронавтики (инженер-аэродинамик). Сразу же начал работать в команде Формулы-1 Эмерсона Фиттипальди. В 1981 перешёл в команду March.
Williams[править | править исходный текст]
C 1991 года Эдриан начал работать специалистом по аэродинамике в знаменитой команде Williams под руководством Патрика Хэда. Вскоре после этого у команды началась череда рекордных побед. Найджел Мэнселл в 1992 году завоевал чемпионский титул с рекордным количеством очков. Его успех на машинах, сконструированных Ньюи и Хэдом, повторили в 1993 году — Ален Прост, в 1996 — Деймон Хилл, и в 1997 — Жак Вильнёв. На это же время приходится начало расцвета карьер Росса Брауна и Рори Бирна, создававших машины главного конкурента Williams, команды Benetton, на которых Михаэль Шумахер дважды стал чемпионом. Поэтому Ньюи часто сравнивают и сопоставляют с Брауном или Бирном[2].
« Вопрос: Для вас что-то значит дуэль «Ньюи против Брауна»?
Эдриан Ньюи: Я не думаю об этом. Росс многого добился в своей карьере, но мы используем разные подходы. Я — конструктор, Росс — отличный технический менеджер. Я не очень хороший менеджер, мне больше нравится непосредственное участие в процессе разработки и совершенствования машины.
»
В 1994 году после гибели Айртона Сенны всё руководство Wiliams, и в особенности Ньюи как главный конструктор, попали под подозрение в непредумышленном убийстве, так как причиной трагедии могла стать конструктивная ошибка. После нескольких лет судебных разбирательств суд постановил, что вины команды и конструктора в аварии не было.
McLaren[править | править исходный текст]
Амбиции Ньюи требовали карьерного роста, он был готов стать техническим директором команды, но в Williams он вынужден был оставаться подчинённым более опытного Хэда. Поэтому в 1997 году, сконструировав последнюю чемпионскую машину Williams, Ньюи перешёл в McLaren. Сразу после этого победы Williams прекратились, и команда два года не могла выиграть ни единой гонки (впрочем, не мене важной причиной этого стал уход мотористов Renault).
А McLaren с машинами Ньюи и новыми двигателями Mercedes уже с 1998 года становится одной из сильнейших команд. Мика Хаккинен на машинах, сконструированных Ньюи, выиграл чемпионаты 1998 и 1999 годов, а Дэвид Култхард одержал на них 12 побед и стал вице-чемпионом мира в 2001 году. Тем временем Браун и Бирн в 1997 году перешли в Ferrari после того, как Михаэль Шумахер годом раньше перешёл в итальянскую команду, которая впоследствии, с 1998 года, стала главным конкурентом McLaren, и таким образом их «вечное соперничество» продолжилось. McLaren одерживал победы и в начале 2000-х, но каждый раз оставался вторым или третьим позади Ferrari или Renault и иногда Williams. Они были близки к чемпионству в 2003-м, когда Кими Райкконену не хватило пары очков для чемпионского титула, и в 2005-м, когда тот же Кими снова завоевал второе место в чемпионате. Но повторить успех конца 1990-х McLaren не удавалось.
Red Bull[править | править исходный текст]
Ещё когда команда Red Bull принадлежала концерну Ford и называлась Jaguar, её тогдашний руководитель Бобби Рейхал пытался переманить Ньюи, обещая ему любые деньги. Тогда, в 2001-м, Рону Деннису, руководителю McLaren, удалось уговорить Эдриана остаться. Не сумев заполучить Ньюи, Ford вскоре отказался от идеи собственной команды и продал свою долю акций компании Red Bull. Четыре года ходили слухи о возможном уходе Ньюи, разочарованного бесконечными победами Ferrari над McLaren. Наконец, в 2005 году Ньюи принял повторное предложение, на сей раз от Red Bull. Он успел начать работу над машиной McLaren 2006 года, но уже не участвовал в её доработке на тестах и по ходу сезона. В результате машина оказалась неконкурентоспособной и McLaren весь 2006 год провёл без побед.
Ньюи потребовалось несколько лет, чтобы привести Red Bull в форму. Его машины в 2007 и 2008 годах не завоёвывали побед и лишь изредка попадали на подиум. Но с 2009 года Red Bull’ы Ньюи стали одними из лидеров чемпионата. В 2009-м Ньюи снова стал главным соперником Росса Брауна и его собственной команды Brawn Mercedes. Red Bull уступили Brawn, однако прогресс их оказался более надёжным. В 2010, 2011, 2012 и в 2013 годах Себастьян Феттель четырежды завоевал чемпионский титул, — а команда Red Bull, благодаря успешным выступлениям Феттеля и Марка Уэббера, четырежды взяла кубок конструкторов.
Ньюи использовал в своих машинах революционные решения и рискованные, нестандартные трактовки регламента[3][4]. По словам Ньюи, на него произвели большое впечатление двойные диффузоры, созданные Россом Брауном, которые использовали неточность в формулировке регламента и принесли команде Brawn чемпионство в 2009 году, и Ньюи решил действовать таким же образом. Некоторые его инновации, например, гибкое днище[5], гибкое переднее антикрыло[6] и выдувные диффузоры[7], вызвали горячие споры, протесты со стороны соперников. Каждый раз ФИА не находила возможности наказать команду, и вносила изменения в регламент, направленные на прикрытие подобных «лазеек» в будущем. Вместе с Кристианом Хорнером продлил контракт с австрийской конюшней до 2017 года. [8]
Об Эдриане Ньюи[править | править исходный текст]

Дэвид Култхард, гонщик[9]:
« Главную проблему «Макларена» и всех остальных команд «Формулы-1» зовут Эдриан Ньюи. Его достижения говорят сами за себя. Построенные им болиды уже выиграли более ста Гран-при. Точно так же нельзя винить Энди Маррея в поражении Роджеру Федереру на «Уимблдоне», ведь он, как кажется, все правильно делал. Так же и «Макларен», на самом деле, делает все правильно. Просто Эдриан Ньюи такой один. »
Росс Браун, конструктор[10]:
« Эдриан притягивает успех. Его честолюбие и технический уровень невероятны. Ньюи – фантастически сильный соперник, но не стоит считать, что своим успехом команда обязана одному человеку – это плод коллективного труда множества специалистов. А Кристиан Хорнер руководитель Ред Рейсинг