И вот это свершилось, Nissan спустя 15 лет возвращается в гонки на выносливость...

Последний раз Nissan выступал в Ле-мане в 1999 году на прототипе R391. Машина мягко говоря была барахлом, и это не смотря на успех R390 в 98 году. В 2000 году компания переключилась на родной чемпионат Super GT(тогда ещё JGTC), оставив выступление в гонках на выносливость до лучших времен.
И в этом году они возвращаются с прототипом Nissan GT-R LM Nismo, разумеется в категорию LMP1.




А интереснее всего в этом прототипе его компоновка - переднемоторная, переднеприводная. Да, ваши глаза вас не обманывают, за всю историю спортпрототипов передний привод появился впервые, а переднемоторную компоновку перестали использовать в начале 60-х.
Бензиновый двигатель V6 объемом 3 литра с двойным турбонаддувом работает в купе с гибридной силовой установкой. ERS проще говоря.
Передние шины шире чем задние, причем чуть ли в два раза, с передним приводом в этом есть смысл.
Вес машины 880 кг.
По сути он использует наработки дорожного GT-R и опыт выступлений в Super GT.
Вот оно, новое слово в жанре. Умеют Японцы удивлять. Сначала в 90 году роторным двигателем, сейчас передним приводом. Кстати в 91 году, когда Mazda 787b одержала уверенную победу в 24 часовом марафоне, роторный двигатель сразу запретили))) Слишком много преимуществ было перед поршневыми. Интересно, что получится с передним приводом.
Правда выглядит он как то не очень, непривычно скажем.




А вспоминая дизайн R92CP просто плакать хочется. Эта штука была настолько мощной, что на прямой Fuji разгонялась до 400 км/ч. Но сейчас век 21, делать некрасивые машины нынче модно.




К тому же, только взгляните на новый Porsche 919 Hybrid. Мне он кажется милым.




Принесут ли успех такие радикальные решения? Во всяком случае, теперь в высшей лиге борются уже 4 производителя, Audi, Porsche, Toyota и Nissan. К слову, обычно все что сделано под эгидой nismo очень хорошо едет.